新京报记者 吴婷婷

“3·21”东航飞行事故失事客机的东航第部一个黑匣子已于3月23日下午被找到。今天（3月24日），失事送至数据民航局在发布会上通报，客机第一部黑匣子已于昨晚由专人送达在北京的黑匣恢复译码实验室，数据下载和分析工作正在进行中，北京目前不能排除存储单元损坏的东航第部可能性。同时，失事送至数据将继续加大搜寻力度，客机全力寻找第二部记录器。黑匣恢复

根据23日晚间的北京通报，目前找到的东航第部这部黑匣子初步判定为驾驶舱语音记录器，但外观破损严重。失事送至数据记录器的客机破损是否会影响数据恢复？现场除了寻找第二部记录器，还有哪些飞机部件对事故调查有帮助？黑匣恢复

北京市公安局原技术专家左芷津博士曾参与国内外空难事故调查，他表示，北京飞机发动机以及所有飞机残骸都将为确认事故原因提供重要线索。

▲3月23日，广西梧州藤县，两部飞行记录器（黑匣子）中的一部被找到。图/IC photo

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问题一：定位系统对黑匣子搜寻有帮助吗？

装有水下定位信标，无法在本次搜寻中提供帮助

“3·21”东航飞行事故失事客机的黑匣子搜寻相当困难。有公众疑惑，黑匣子安装一个定位系统是不是能够方便寻找？

对此，左芷津解释说，黑匣子安装有定位装置，其坠入海中也能发射信号。西北工业大学航空学院副教授郭庆此前接受媒体采访时表示，黑匣子的主要功能是提供飞机的多项飞行数据记录和通话记录，而非定位功能，因此其定位功能并不强，通常只是发出脉冲信号，而且时间有限。

民航事故调查中心主任毛延峰在3月23日下午的新闻发布会上介绍，失事飞机的两部飞行记录器都装有水下定位信标，该信标只能在水下发出超声波信号，由专业的水下侦听设备在水中接收信号，信号在水下的持续时间约一个月，接收距离大概在2-6公里。本次事故发生在陆地，所以水下定位信标在本次搜寻中无法提供搜寻帮助。

另外，在本次飞行事故中，黑匣子损毁严重，增加了搜寻难度。左芷津举例说，在其曾经参与的空难调查中，有些黑匣子保存得比较完整，比较容易找到。在此次事故中，由于飞机从8000多米高空急速坠落，已找到的黑匣子外观损毁十分严重。

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问题二：黑匣子破损是否会影响数据恢复？

破损严重，但数据提取还有机会

23日晚间的新闻发布会通报，MU5735航班上的一个黑匣子已被连夜送往北京的民航专业机构进行译码。记录器数据的下载和译码需要一定时间，如果内部存储单元出现损坏，则可能需要更长时间。

在24日的新闻发布会上，民航局航安办主任朱涛介绍，第一部黑匣子已于昨晚由专人送达在北京的译码实验室，数据的下载和分析工作正在进行中，目前不能排除存储单元损坏的可能性。

黑匣子破损严重是否对数据恢复有影响？左芷津分析，从现场视频来看，黑匣子的外壳和其他功能部件严重损毁，尽管记录单元保存功能或有损坏，但是恢复数据的可能性依然值得期待。

民航评论员张仲麟在接受媒体采访时也表示，印尼空难中，寻获的黑匣子也是破损严重，但依然恢复了部分数据，并由此调查确认了事故原因。因此，张仲麟对于本次黑匣子的数据提取寄予较大希望。

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问题三：下一步搜寻重点有哪些？

发动机及所有飞机残骸都应重视

除了黑匣子，在事故现场还有哪些值得关注的重要信息？左芷津表示，飞机发动机残骸同样是搜寻重点之一。“发动机是飞行事故中的关键证物，找到其残骸后，可以调查出事时发动机的工作状态、是否发生故障等，对于分析事故原因起到非常重要的作用。”

此外，左芷津还举例说，从此前的空难调查中可以看到，飞机在飞行过程中，发动机的实时运行数据全部进行回传，这也可以为调查事故原因提供线索。另外，现在旅客乘坐飞机时都会发现，客舱内装有监控摄像头，如果能找到和提取机舱内的影像资料，也应当能为了解和还原当时的情况起到无可替代的作用。

从央视公布的现场搜救画面可以看到，救援人员手持金属探测仪贴近地面寻找飞机残骸。左芷津表示，按照国际上空难调查的通行做法，应当在事故现场尽量找全飞机残骸，最后尽最大限度地将残骸拼接、复原，争取复原出飞机原貌，然后再根据残骸破碎状态和痕迹，还原事发时飞机的损毁过程，从而研究事故发生的原因。现在有计算机三维动画等更加先进、便捷的技术手段，失事还原将会更加准确、有效和直观。

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